Blog
E-timerregeling: gebruikte elektrische auto als slimme kans voor werkgever én werknemer
De volgende stap in elektrisch rijden?
De zakelijke automarkt staat opnieuw op een kantelpunt. Vanaf 2027 wordt het voor werkgevers financieel minder aantrekkelijk om nog nieuwe benzine-, diesel- of hybride personenauto’s ter beschikking te stellen aan werknemers die de auto ook privé of voor woon-werkverkeer gebruiken. Tegelijkertijd zijn nieuwe elektrische auto’s niet voor iedere werkgever of werknemer de meest betaalbare oplossing.
Precies daar kan de e-timerregeling interessant worden.
Deze regeling is nog niet definitief, maar het idee is veelbelovend: elektrische auto’s die na vier of vijf jaar uit de lease komen, fiscaal aantrekkelijker maken voor een tweede zakelijke inzet. Voor RSM Autolease is dat een ontwikkeling die wij met veel belangstelling volgen. Sterker nog: wij zien hierin duidelijke kansen voor onze klanten.
Waarom dit onderwerp nu belangrijk is
Werkgevers krijgen vanaf 1 januari 2027 te maken met een extra belasting op zakelijke auto’s met uitstoot die ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt. Het gaat om benzine-, diesel- en hybride auto’s. De heffing bedraagt jaarlijks 12% van de catalogusprijs voor auto’s tot en met 25 jaar oud en mag niet worden doorberekend aan de werknemer. Het doel van de maatregel is dat werkgevers vaker kiezen voor volledig emissievrije auto’s, zoals elektrische auto’s. (ondernemersplein.overheid.nl)
Daarmee wordt de richting duidelijk: de zakelijke markt zal versneld naar elektrisch bewegen. Voor veel werkgevers is de vraag dus niet langer óf ze moeten nadenken over elektrisch rijden, maar vooralhoe ze dat betaalbaar, praktisch en aantrekkelijk organiseren.
Een volledig nieuwe EV is niet altijd de goedkoopste route. Een jonge gebruikte elektrische auto kan dan een heel interessant alternatief zijn. Zeker als de e-timerregeling ervoor zorgt dat ook de bijtelling voor de werknemer beter aansluit bij de werkelijke waarde van de auto.
Wat is de e-timerregeling?
De e-timerregeling is een voorgestelde fiscale regeling voor gebruikte elektrische auto’s. De Tweede Kamer heeft de regering gevraagd om een voorstel uit te werken, zodat elektrische leaseauto’s die na vier of vijf jaar uit de lease komen niet massaal naar het buitenland verdwijnen. (Tweede Kamer)
Het achterliggende probleem is herkenbaar. Veel elektrische leaseauto’s zijn na hun eerste contractperiode technisch nog uitstekend inzetbaar. Toch zijn ze fiscaal niet altijd aantrekkelijk voor een nieuwe zakelijke berijder, omdat de bijtelling in de huidige systematiek vaak gebaseerd blijft op de oorspronkelijke cataloguswaarde.
Voorstanders van de e-timerregeling pleiten daarom voor een andere benadering: bij elektrische auto’s ouder dan 60 maanden zou de bijtelling niet langer op de volledige nieuwwaarde moeten worden gebaseerd, maar op een actuele waarde of afschrijvingstabel. Daarmee komt de fiscale last beter in verhouding te staan tot de werkelijke waarde van de auto. (EV Update)
Belangrijk om te benadrukken: de exacte regeling is nog niet bekend. Het ministerie moet de opties nog uitwerken. Maar juist daarom is dit het moment om vooruit te kijken. (BOVAG)
Voordeel voor de werkgever: elektrisch rijden tegen lagere kosten
Voor werkgevers kan de e-timerregeling een welkome aanvulling worden op het mobiliteitsbeleid.
Door de pseudo-eindheffing wordt het aanbieden van fossiele auto’s vanaf 2027 aanzienlijk minder aantrekkelijk. Elektrisch rijden wordt daarmee de logische richting. Maar een nieuw elektrisch wagenpark vraagt vaak om forse investeringen of hogere leasebudgetten.
Een gebruikte elektrische leaseauto kan dat gat opvangen. De grootste afschrijving heeft vaak al plaatsgevonden, terwijl de auto nog jarenlang inzetbaar is. Daardoor kan de werkgever een elektrisch alternatief aanbieden met lagere maandlasten dan bij veel nieuwe EV’s.
Daar komt bij dat elektrische auto’s in gebruik vaak gunstiger zijn. Milieu Centraal geeft aan dat elektrische auto’s lagere gebruikskosten en minder onderhoud hebben dan brandstofauto’s; de kosten voor stroom per kilometer liggen lager dan benzine of diesel en een elektromotor heeft minder slijtagegevoelige onderdelen. (milieucentraal.nl)
Kortom: met een gebruikte EV kan de werkgever sturen op lagere leasekosten, lagere gebruikskosten en het vermijden van de pseudo-eindheffing.
Voordeel voor de werknemer: mogelijk lagere bijtelling
De werknemer kijkt natuurlijk naar een andere vraag: wat kost deze auto mij netto per maand?
Daar wringt het op dit moment vaak bij gebruikte elektrische auto’s. Een EV van vijf jaar oud kan in de praktijk aanzienlijk minder waard zijn dan de oorspronkelijke cataloguswaarde, maar de bijtelling sluit daar niet altijd goed op aan. Daardoor kan een gebruikte elektrische auto fiscaal minder aantrekkelijk lijken dan hij economisch eigenlijk is.
Als de e-timerregeling wordt ingevoerd zoals nu wordt voorgesteld, kan dat veranderen. Dan kan de bijtelling voor oudere elektrische auto’s beter aansluiten bij de actuele waarde. Voor de werknemer betekent dat mogelijk een lagere bijtelling en dus een aantrekkelijkere netto maandlast.
Dat maakt de gebruikte elektrische auto niet alleen interessant voor de werkgever, maar ook voor de berijder. En juist die combinatie is belangrijk. Een mobiliteitsoplossing werkt pas echt goed als beide partijen er voordeel van hebben.
De timing is logisch
De timing van de e-timerregeling is niet toevallig. De zakelijke markt wordt richting elektrisch geduwd, maar er is ook behoefte aan betaalbare elektrische alternatieven. Nieuwe EV’s zijn niet voor ieder leasebudget passend. Tegelijkertijd komt er een groeiend aanbod van elektrische auto’s beschikbaar die hun eerste leaseperiode achter de rug hebben.
Zonder passende fiscale regeling bestaat het risico dat deze auto’s verdwijnen naar het buitenland. Met een e-timerregeling kunnen ze juist opnieuw worden ingezet in Nederland: betaalbaar, duurzaam en zakelijk interessant.
Voor RSM Autolease voelt dit als een logische volgende stap in de markt. Elektrisch rijden hoeft niet altijd nieuw te betekenen. Juist de combinatie van occasionlease, een lagere fiscale druk en lagere gebruikskosten kan voor veel klanten aantrekkelijk worden.
Ook brandstofkosten spelen mee
Naast fiscale ontwikkelingen speelt ook de energiemarkt een rol. De recente oorlog en onzekerheid in het Midden-Oosten laten opnieuw zien hoe gevoelig olie- en gasprijzen zijn voor geopolitieke gebeurtenissen. De Nederlandsche Bank wees erop dat de oorlog heeft geleid tot een sterke stijging van olie- en gasprijzen en dat langdurig hoge energieprijzen kunnen doorwerken in inflatie en bedrijfskosten. (dnb.nl)
Dat betekent niet dat stroomprijzen nooit schommelen. Ook elektriciteit is onderdeel van de energiemarkt. Maar op langere termijn verwachten wij dat elektrisch rijden een steeds stabielere kostenbasis kan bieden, zeker wanneer bedrijven slim laden, laadbeleid voeren of eigen opwek inzetten. Internationaal blijft hernieuwbare opwek bovendien concurrerend: volgens IRENA leverde 91% van de nieuw in gebruik genomen grootschalige duurzame opwekcapaciteit in 2024 elektriciteit tegen lagere kosten dan het goedkoopste nieuwe fossiele alternatief. (IRENA)
Voor werkgevers die vooruitkijken, is dat relevant. Mobiliteit draait niet alleen om bijtelling en leaseprijs, maar ook om voorspelbaarheid van kosten.
RSM Autolease kan nu al scenario’s maken
De e-timerregeling is nog niet definitief. Toch hoeven werkgevers niet af te wachten.
RSM Autolease kan nu al inzichtelijk maken wat verschillende keuzes betekenen. Denk aan scenario’s waarin we een nieuwe elektrische auto vergelijken met een gebruikte elektrische auto, een fossiele auto met pseudo-eindheffing, of een gebruikte EV waarbij we vooruitlopend op de e-timerregeling laten zien wat het effect op bijtelling kan zijn.
Daarmee kunnen werkgevers hun mobiliteitsbeleid tijdig voorbereiden. Niet pas wanneer de regeling definitief is, maar nu al.
Wij kunnen onder meer adviseren over:
- de verwachte totale kosten voor de werkgever;
- het verschil tussen nieuwe EV’s en gebruikte EV’s;
- het effect van de pseudo-eindheffing op fossiele auto’s;
- de mogelijke bijtelling voor de werknemer;
- passende modellen binnen het leasebudget;
- shortlease of tijdelijke oplossingen richting 2027;
- scenario’s voor wagenparken die stapsgewijs willen elektrificeren.
Zo maken we de gevolgen concreet. Niet alleen fiscaal, maar ook praktisch.
Voor welke klanten is dit interessant?
De e-timerregeling kan vooral interessant worden voor werkgevers die hun medewerkers elektrisch willen laten rijden, maar niet voor iedere functie of berijder een nieuwe EV willen inzetten.
Denk aan MKB-bedrijven met meerdere zakelijke rijders, DGA’s die kritisch kijken naar bijtelling, werkgevers met oplopende brandstofkosten, organisaties die hun wagenpark willen verduurzamen of bedrijven die vanaf 2027 de pseudo-eindheffing willen vermijden.
Ook voor werknemers kan dit aantrekkelijk zijn. Een representatieve elektrische auto met lagere maandlasten én mogelijk lagere bijtelling kan de overstap naar elektrisch rijden een stuk eenvoudiger maken.
Laat de regeling maar komen
Wat ons betreft is de e-timerregeling een kansrijke ontwikkeling. De regeling kan helpen om gebruikte elektrische auto’s langer in Nederland te houden, elektrisch rijden betaalbaarder te maken en werkgevers een realistisch alternatief te bieden voor nieuwe EV’s.
Voor werkgevers ontstaat daarmee een oplossing die past bij de nieuwe fiscale werkelijkheid. Voor werknemers ontstaat mogelijk een lagere bijtelling. En voor de markt ontstaat een gezondere tweede levensfase voor elektrische leaseauto’s.
Daarom volgen wij deze ontwikkeling op de voet.
Sterker nog: wij lopen er graag op vooruit. Wilt u weten wat de e-timerregeling mogelijk kan betekenen voor uw organisatie, uw wagenpark of uw werknemers? RSM Autolease denkt graag mee en kan nu al scenario’s en offertes voorbereiden.
Laat de regeling maar komen. Wij zijn er klaar voor.
FAQ
Is de e-timerregeling al definitief?
Nee. De Tweede Kamer heeft de regering gevraagd een voorstel uit te werken, maar de exacte voorwaarden, ingangsdatum en rekenmethode zijn nog niet definitief.
Voor welke auto’s is de e-timerregeling bedoeld?
De regeling richt zich op gebruikte elektrische leaseauto’s die na ongeveer vier of vijf jaar vrijkomen uit de lease.
Waarom is dit interessant voor werkgevers?
Omdat werkgevers vanaf 2027 te maken krijgen met extra fiscale druk op fossiele zakelijke auto’s. Een gebruikte elektrische auto kan een goedkoper emissievrij alternatief zijn.
Waarom is dit interessant voor werknemers?
Als de bijtelling bij oudere elektrische auto’s wordt gebaseerd op actuele waarde of een afschrijvingstabel, kan de netto bijtelling lager uitvallen dan bij berekening over de oorspronkelijke cataloguswaarde.
Kan RSM Autolease nu al iets betekenen?
Ja. RSM Autolease kan nu al scenario’s maken en laten zien wat een nieuwe EV, gebruikte EV of fossiele auto met pseudo-eindheffing financieel betekent voor werkgever en werknemer.